«Езжу на "Крузаке". Деньги не пахнут»: кто собирает мусор в Саратове и почему его так много

Саратовцы постоянно и справедливо возмущаются плохой уборкой города. В чатах и комментариях сотни сообщений о том, что нам грозит чуть ли не экологическая катастрофа. Горожане жалуются на вечно переполненные мусорные баки, дачники — на их отсутствие. Региональный оператор по обращению с коммунальными отходами АО «Ситиматик» «не вывозит» во всех смыслах этой фразы. Последняя точка кипения — расширенное совещание в облдуме, посвященное как раз его работе и тому, что организация не справляется с уборкой. Мы решили отправиться по Саратову на мусоровозе, чтобы самим посмотреть, как это происходит.

К слову, изначально разговор предполагался веселый: про интересные находки в баках, драках с бомжами, самых «мусорных» днях недели и отношении общества к «мусорщикам», но вышло немного иначе.

Компания выдала нам проводника в «мусорный» мир — заместителя директора филиала по транспорту и логистике Андрея Халова, который сопровождал нас всю дорогу. Поэтому, чтобы не получился приторный материал о том, как прекрасно регоператор справляется со своей работой, мы «украсили» его собранными всего за несколько последних дней сообщениями саратовцев в чатах о неубранном мусоре.

Халов рассказал, что в области 13 подразделений компании, где базируются машины, распределенные по 75 маршрутам. В Саратове 20–30 единиц техники, в Энгельсе 30–40. Ежедневно в рейс отправляется примерно 15 единиц по городу.

— На этих маршрутах работают разного типа машины: мусоровозы, ломовозы, самосвального типа машинки, машинки для бестарного способа вывоза мусора и другие. «Бестарный» вывоз — это там, где по какой-либо причине невозможно установить контейнер, поэтому руками с дороги собирается мешковой сбор, — объясняет он. — Устанавливается график, маршрут, люди в определенном месте оставляют пакетики, а мы в определенное время их забираем.

У каждого мусоровоза есть экипаж. В зависимости от маршрута это один или два подсобных рабочих и водитель. В задачу водителя входит провоз до контейнерной площадки и, соответственно, работа на мусорозаборной установке, а подсобные рабочие подкатывают баки к мусоровозу и обратно, а также убирают мусор, который разлетелся во время этого процесса. Заметьте — во время процесса. Если он уже разлетелся сам собой или лежит за пределами мусорки — его убирать они не обязаны.

— Законодательно предусмотрено, что в обязанности управляющей компании входит подбор мусора, лежащий на территории мест накопления. Просыпавшийся при погрузке мусора убирать обязаны мы, и мы его убираем. А все, что находится на контейнерной площадке, где жители рядом кладут, это относится к управляющей компании или, скажем так, собственнику земельного участка, кто является ее балансодержателем. Но по факту уборкой занимаемся мы, хотя в наши обязанности это не входит, — подчеркивает Халов.

Рабочий день у экипажа, как правило, с 4 утра до 16 вечера, график — два через два. Сколько мусорщики при такой работе получают, в «Ситиматике» не говорят — запрещено. Перед выездом машину проверяют на техническое состояние, самочувствие водителя — и вперед. Диспетчер дает разработанный логистами маршрут, который чаще всего не меняются, добавляется только потребитель индивидуального пользования — это площадки у магазинов, коммерческие заявки и так далее. Площадки общего пользования вывозятся ежедневно.

— При уличной температуре +5 законодатель нас обязывает вывозить ежедневно каждую площадку, то есть не менее одного раза в 24 часа. В зимний период, когда температура снижается ниже +4, законодательство, скажем так, предусматривает вывоз площадке не реже одного раза в три дня, — рассказывает Халов.

Он же говорит, что если там всё примерзло, то не беда — мусорозабирающие установки очень мощные — со всем справятся. Другое дело, почему в принципе примерзает: в ТКО попадают жидкие отходы, которые вообще должны вывозится отдельно. Но получается как получается, поэтому вместо железных баков теперь пластиковые контейнеры — к ним редко что примерзает.

Дальше начинаются проблемы. Но прежде чем говорить о них, мы успели узнать о самой необычной находке: это непонятное нечто, имеющее радиационный фон. Подобные вещи отслеживаются на мусороперерабатывающих предприятиях, оповещаются органы власти, экипаж ставится на медицинский контроль. Однако выяснить, откуда он попал в машину, невозможно. Всё перекидывается в мусоровоз и мгновенно прессуется. Поэтому если кто-то случайно выбросил золото и бриллианты, а баки уже опорожнили, то увы. Лучше спросить у местных бомжей.

Пробки на дорогах, плотная застройка, отсутствие контейнерных площадок в новых микрорайонах, припаркованные во дворах автомобили, несвоевременная очистка прилегающих территорий, нехватка специализированных контейнеров, даже закон «О тишине» и вандалы, переворачивающие баки, — перечисляют проблемы мусорщики. Если кто перевернул бак, никто его обратно не поставит, соответственно, остальные переполнятся быстрее. Но в остальном получается игра в перетягивание каната с местными властями и управляющими компаниями: кто виноват и что делать.

— Не во всех случаях огромный и тяжелый мусоровоз может подъехать к нужной площадке, — видимо, телеграфирует властям и народу Халов. — Но мы не можем туда ездить два-три раза в день, поэтому всегда просим управляющие компании через администрацию, чтобы они зимой своевременно чистили дворы. А летом из-за высокой запаркованности или дорожных работ разворот спецмашины невозможен. Бывает такое, что и чужие автомобили задеваем, проваливаемся в дорожные ямы. Поэтому просим ответственные компании обеспечить вывоз мусора, разбираться с парковками и предупреждать о проблемах заблаговременно, чтобы не было срывов по графику.

В это время мы едем на его автомобиле за мусоровозом, и у одной из мусорок водитель экипажа фотографирует контейнеры: было / стало — на случай появления у кого-то претензий по этому адресу.

— В конечном итоге всегда будет виновата мусоровывозящая компания, которая не вывезла мусор. И вот это клеймо, к сожалению, от нас никак не может уйти, хотя зачастую в проблеме не мы виноваты, — говорит замдиректора.

Например, по закону «О тишине» по ночам шуметь нельзя. А мощный мусоровоз с его мигалками и механизмами не может подъехать тихо, как мышь, в спящий двор. Поэтому они ездят по утрам и до 23:00. Кто виноват? Правильно, никто, все спать хотят.

Или контейнеры для раздельного сбора мусора должны покупаться сообща. Зелененькие — это регоператора и его подрядчиков. Остальные — за счет администрации. Но бюджетного финансирования как обычно нет. А если этого всего нет, да и проблем куча, то исполнить мечту великих мира сего, устроивших в России «мусорную» реформу о раздельном сборе мусора,просто невозможно.

— Для того чтобы раздельный сбор существовал, одно из условий — правильно обустроенная контейнерная площадка и агитационная работа среди населения, где и какой мусор должен складироваться в определенный контейнер. А нам нужны точные данные, где и в каком количестве они находятся, тогда мы сможем построить логистику и запустить правильную технику по вывозу тех или иных отходов, — объясняет собеседник.

— Вы верите, что это возможно? — спрашиваю.

— Ну знаете, раз законодательно предусмотрено и законодатели сказали, что это возможно, наверное, это возможно, — уклончиво отвечает он.

В итоге грустная получилась история. Впрочем, в ней радует только одно: у экипажа мусоровоза всегда есть и будет работа, что бы ни случилось.

— Нравится вам ваша работа? — спрашиваю у водителя.

— А почему нет-то? Езжу на «Крузаке», у меня всё хорошо, — смеется он. — Деньги, как говорится, не пахнут.