«Я не хочу менять настоящую машину даже на новое ведро с болтами»: россияне возмутились желанием РОАД обложить непомерной данью машины старше 15 лет

О разработке законопроекта, призванного «обновить российский автопарк» и стимулировать увеличенным налогом граждан «избавляться от старых машин, выработавших свой ресурс», заявил глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин. В качестве «стимуляции» предлагается не только серьезно увеличить транспортный налог на машины старше 15 лет, но и заставить их владельцев дважды проходить техосмотр.

Удивительно, но инициатива вызвала резкое возмущение опрошенных коллегами из V1.RU водителей. Самое мягкое, что горожане почему-то желали господину Подщеколдину, — принудительную пожизненную эксплуатацию только продукции отечественного автопрома в базовой комплектации, а некоторые даже настойчиво просили проверить его на принадлежность к запрещенной в России и экстремистской организации ЛГБТ.

О разработке законопроекта, ужесточающего ситуацию для владельцев машин старше 15 лет, глава РОАД Алексей Подщеколдин заявил на пресс-конференции ассоциации российских автомобильных дилеров по итогам 1-го полугодия 2025-го. Причем, согласно приведенным на этой конференции данным, в России 40 из 55 миллионов машин уже имеют возраст более 10 лет и их средний возраст продолжает только расти.

Уже на этапе разработки законопроекта предлагается повысить налог на автомобили возрастом 15 лет и старше. Кроме того, владельцев таких машин хотят принудить к обязательному прохождению техосмотра два раза в год.

Опрошенные корреспондентом V1.RU владельцы машин из Волгограда, мягко скажем, негативно восприняли озвученный господином Подщеколдиным законопроект.

Так, абсолютно неуместным и несостоятельным счел его владелец Nissan Qashqai 2008 года выпуска:

— Глупость это очередная. Даже сама по себе идея очень странная, и мне кажется, ее не одобрят, — говорит мужчина. — Я и так за свою машину плачу 19–20 тысяч рублей налога. А если его увеличат, так еще и ТО заставят 2 раза в год делать, то это сколько у меня за нее выйдет? Это бред отдавать за машину по 50, у кого-то выйдет и под 100 тысяч рублей в год. Понятно, что это нужно только самим дилерам, чтобы покупали только их машины, и почаще.

Свое мнение высказал владелец Ford Transit Connect 2007 года, на котором всего скопилось 150 000 км пробега. По его предположению, власти хотят сделать налог на машину «как в Европе».

— Как в Европе хотят провести, — начал мужчина в кепке. — Мои друзья, живущие там, рассказывали, что машину необходимо менять каждые 5 лет, потому что после ее содержать невыгодно. Изначальный налог, условно, начинается с 5 евро, второй год — 20 евро, третий год там — 200 евро, а на четвертый год — 1000 евро. У нас процентов 80 старых машин, а если будет что-то подобное, то мало кто сможет себе позволить авто. Моя машина еще свое проездит без проблем. Зачем мне ее менять на какую-то отечественную, изначально крайне дорогую и рассыпающуюся уже в автосалоне?

Новую инициативу прокомментировал и владелец Dodge Caliber 2008 года. Его друг не так давно купил новую «Ниву», и комментатор, мягко говоря, удивлен ценой.

— Это *** (сильный ужас. — Прим. ред.), — охарактеризовал законопроект водитель. — Я, допустим, не хочу на «Ладу» пересаживаться. Я третий год вожу эту машину, и даже в мыслях менять ее не было. Ладно еще, если бы ценники нормальные были. У меня товарищ взял «Ниву» за 1,2 миллиона. На мой взгляд, была бы она за 600–700 тысяч, я бы еще подумал, брать ли новую. И то он 100 тысяч вложил в шумоизоляцию и еще 100 за музыку. Итого вышло 1,4 миллиона. И теперь вдобавок и чинит ее постоянно. Да раньше за такие деньги можно было Toyota Camry купить. Ну вот и смысл от того, что меня заставят покупать пресловутую «Гранту» за 2 миллиона, еще и в самой базовой комплектации? Я что, самоубийца?

Пожилой мужчина на Nissan Almera 2010 года выпуска считает, что многие будут вынуждены утилизировать машины, а не покупать новые за огромные деньги.

— У нас очень много старых машин, процентов так 80, — навскидку сказал пенсионер. — А представьте, если никто не захочет платить налоги и все пойдут «утилизировать» машины, как говорят. Машин же нигде не останется. А государство будет налоги с бензина получать? Запчастей? Новые-то никто не побежит покупать, сейчас цены заоблачные. Поэтому пусть 10 раз подумают, прежде чем такие законы предлагать, не нужно чинить то, что работает.

Экспрессивный молодой человек с Renault Logan 2011 года, которая пока не попадает в категорию «старых», считает, что авторы инициативы страшно оторвались от народа.

— Это ведь коснется и не только простых граждан, но и самих чиновников, — рассуждает юноша. — Ну сами прикиньте, кто захочет менять свои Mercedes и BMW только потому, что у них якобы вышел срок годности? А все тачки у них самих так-то импортные, причем неплохо так «заряженные». На мой взгляд, это дальше разработки и не пройдет никуда. Просто даже для самих чиновников объективно это не имеет смысла.

В свою очередь, владелец Toyota RAV4 2007 года выпуска считает, что уже пора вмешаться компетентным органам и тщательно проверить тех, кто выдвигает такие инициативы на принадлежность к запрещенным и экстремистским организациям «радужной» раскраски.

— У меня машина только «пробежала» 150 тысяч километров, и я искренне верю, что она, не доставляя мне проблем, проедет еще минимум сотню тысяч. В ней куча подушек безопасности, ESP, ABS и прочие приблуды, не говоря уже о салоне в нормальной коже и прочих удовольствиях. Зачем мне от нее избавляться, пересаживаясь на крайне сомнительных «китайцев» или, прости господи, «Ладу», где основная защита водителя — набор иконок? Я что, выгляжу настолько слабоумным? — возмущается мужчина. — Я не хочу менять настоящую машину даже на новое ведро с болтами. У меня еще ни одного «рыжика» на машине, в отличие от тех «Патриотов», что я видел ржавыми сразу после автосалона. И никого из этих законовыдумывателей не беспокоит, что нормальные машины сейчас стоят больше, чем приличная квартира в центре Волгограда? Считаю, что компетентным органам точно надо тщательно присмотреться к придумывающим такие инициативы. Мне кажется, что только член запрещенной и экстремистской организации ЛГБТ может так сладко стелить, говоря о заботе об автовладельцах, чтобы потом подкрасться к нему сзади и ради собственной прибыли и удовольствия вонзиться в самое болезненное — кошелек человека!

Специалист по перепродаже машин из Волгограда Алексей с трудом подбирает цензурные синонимы к словам, что то и дело срываются с его языка в комментарии инициативы господина Подщеколдина.

— Одним словом, я бы описал эту ситуацию словом, первой буквой которого начинается слово «праздник», а вызываемая им эмоция совершенно противоположная, — высказывается Алексей. — Осенью, когда поднимали утилизационный сбор, все понимали, что цены на автомобили вырастут. То же самое, вероятно, произойдет и сейчас. Не могу точно спрогнозировать, что будет в дальнейшем. Все эти запреты и проекты мало поддаются логике.

По словам Алексея, цены на автомобили находятся в «мыльном пузыре» с 2022 года и выросли почти в два, а то и более раза с начала СВО. Теперь в ценообразование вмешиваются чиновники, а также подобные озвучиватели инициатив. Как считает Алексей, это показывает, что давно запланированная программа по повышению цен вновь в действии.

— То же самое было и с бензином, и с яйцами, — рассуждает эксперт. — Сначала цена нормальная, допустим, 60 рублей за десяток. Потом она резко подскакивает в 2 раза и становится 120 рублей. Но затем вдруг приходят чиновники, говорят: «Ой-ой-ой, так быть не должно», якобы они вдруг начинают заботиться о народе, и цена вдруг усредняется между старой и новой, высокой. Раз — и яйцо становится по 90 рублей. В итоге и стоимость поднялась, и народ доволен, что «ну хоть не в 2 раза дороже». Но далеко не у всех есть возможность пересесть на новые автомобили, а те, кто оставит старые, будут вынуждены терпеть и молчать. И отказываться от автомобилей, когда станет совсем невмоготу.

В свою очередь, депутат Государственной думы от Волгоградской области Алексей Волоцков крайне скептически отнесся к озвученным тезисам законопроекта РОАД, уточнив, что на рассмотрение в Госдуму он еще не поступал.

— Поступающих в Думу идей и предложений всегда очень много. Бывают очень курьезные и очень нелепые, — рассказывает Алексей Волоцков. — На мой взгляд, этой инициативе нет места, так как она изначально создает непомерную дополнительную финансовую нагрузку на людей. В сложившейся ситуации прежде всего необходимо учитывать интересы прежде всего автовладельцев, а не автоконцернов. Цель и задача Госдумы — отобрать только то, что действительно нужно и важно, а не станет огромной проблемой для множества людей.