«Парни на BMW хотят удивить своих малышек». Красотка-дрифтерша — об уличных гонках и цене автоспорта

Каждый хоть раз в жизни слышал выражение «Женщина за рулем — обезьяна с гранатой». Этот стереотип Екатерина Лярокка разбивает вдребезги в каждом управляемом заносе. Она не просто мастерски водит, но и дрифтит в самых экстремальных условиях. Например, гоняет по льду на «Жигулях», которые ласково проклинает каждую пятницу. Гонщица уверена: в этом спорте нет пола.

Корреспондентка E1.RU прокатилась в машине Екатерины, чтобы узнать, каково быть девушкой в неженском спорте. Рассказываем, как приходится отбиваться от хейтеров и сколько нужно денег, чтобы заниматься дрифтом.

На встречу Екатерина приехала за рулем спортивной синей Toyota сразу после работы. В ней мы и общались, катаясь по городу. График у девушки плотный, поэтому на своей второй машине, адаптированной для дрифта, она выезжает только по выходным. «Жигули» гонщица приобрела в 2022 году после того, как сама впервые увидела соревнования вживую.

«Автоспорт всегда где-то был вокруг меня. Так же, как и любовь к красивым машинам. Просто так получилось, что я случайно оказалась на соревнованиях в Сочи. И как-то так совпало, что увидела парные заезды и поняла: мне не хватает такого экшена, захотелось попробовать. В марте этого же года купила „Жигули“ за 70 тысяч рублей и сразу же поехала на трек кататься».

Свое приобретение Екатерина считает настоящей удачей. Спустя всего три года точно такой же автомобиль, как и все его составляющие, подорожали примерно в полтора раза. А сам вид спорта перестал быть доступным.

«Если мы откроем с вами объявления и попробуем найти хотя бы просто крепкую машину, которую можно поставить на домкрат, нам понадобится минимум 100 тысяч рублей. „Жигули“ еще нужно дорабатывать, там почти ничего не остается. Дрифт в принципе уже стал битвой кошельков. Чтобы катать хорошие парные заезды, чтобы догонять ребят, у которых бюджеты побольше, нужно в машину хорошо вкладываться. Каждый год еще порядка 100 тысяч рублей. Это просто поменять жидкости, датчики», — добавила Екатерина.

Почему именно «Жигули»? В дрифте это культовый выбор. Задний привод, простота в доработках. Правда, даже если машина в идеальном состоянии, в ней всегда найдется чему сломаться. Каждый год Екатерина вкладывает в свою легковушку несколько сотен тысяч рублей.

«Маленькая релюшка от старости сгнила, куда-то свалилась, что-то оплавилось, вытекла жидкость. И вот ты сидишь на улице в пятницу вечером, смотришь на свою машину и думаешь: „Вот зачем оно мне всё надо?“ — честно признаётся дрифтерша. — А потом чинишь, выезжаешь на трек и понимаешь: вот зачем. И так каждый год».

Екатерина называет это ментальной разгрузкой. Устаешь как в детстве, когда целый день пропадал во дворе. Приезжаешь домой — и никаких проблем, всё осталось на треке. С ее слов, это снимает стресс лучше любых агрессивных видов спорта.

Екатерина — нейротерапевт из династии врачей. Но медицину она давно оставила, потому что считает: настоящими врачами нужно родиться. А ее призвание — помогать людям через коучинг и психологию.

«Такие врачи, как моя мама и мой дядя, — это уникальные люди. И они появляются раз в несколько поколений. Надеюсь, что в моем поколении тоже есть такие специалисты. Но лично мне просто всегда была интересна человеческая ментальность, и я очень люблю помогать, исцелять. Редко у кого хобби коррелирует с тем, как он зарабатывает деньги. Безусловно, есть люди, которые занимаются дрифтом и имеют свой автосервис. Но большинство на этом не зарабатывает, а только тратит».

Красотка уверена, что работа помогает в дрифте, а дрифт — в работе. Ты учишься дисциплине, концентрации, скорости принятия решений. И главное — перестаешь бояться зимы.

«Я была тот самый тошнотик в правом ряду, который всем мешает. И хорошо, если есть левый ряд и меня могут объехать. А когда нет — я чувствовала, какие проклятья летят со всех сторон. И так было всегда до появления дрифта. Не скажу, что я теперь прямо уверенно мчу 100 км/ч по зимней дороге. Но, когда ты выезжаешь с трека, чувствуешь себя гораздо расслабленнее. Вспоминаешь, что делать в случае непредвиденной ситуации и какую скорость выбрать, чтобы контролировать машину».

С утверждением о том, что дрифт — дело неженское из-за серьезной физической нагрузки, гонщица в корне не согласна. С ее слов, женщин в этом спорте становится всё больше. Просто потому, что в этом дрифте нет гендерных рамок: ты либо умеешь ездить боком, либо нет.

«Когда садишься за руль, нет пола. Все едут по-разному. Мальчишки, конечно, чаще превращают это в поле боя, у них своя стезя. У девочек своя мотивация. Ну и будем честны: водителей со странной манерой езды, порой опасной, среди обоих полов достаточно», — рассуждает она.

Одна из самых больных тем для каждого профессионального дрифтера — уличные гонщики. Именно из-за них у спорта дурная слава. Мало кто из представителей профессионального сообщества одобряет опасную езду по улицам города. Соревнования по зимнему дрифту, как правило, проходят на замерзших озерах. А по летнему — на специальных треках.

«Я противник того, чтобы ребята гоняли по улицам. У меня как раз окна выходят на главную улицу района, и я прекрасно слышу всех гонщиков, когда уже пора спать. Во-первых, это опасно, во-вторых, от этого нет кайфа. По городу можно увидеть, как кто-то „закрыл шашку“ красиво. Но, когда это наносит ущерб другим участникам движения, угрожает чьей-то жизни, твоим пассажирам, зачем это?»

Настоящие спортсмены, те, кто вкладывает в машину душу и деньги, по улицам не лихачат. После трека, говорит Екатерина, они едут домой со скоростью пенсионера — руки до колен, хочется только поесть, помыться и уснуть. А «дрифт» на светофорах и перекрестках — это не про спорт, а про опасные маневры, которые только добавляют негатива в репутацию настоящих спортсменов.

«Я понимаю и всех противников дрифта, и всех, кто не одобряет этот спорт. У них просто были плохие примеры, либо они никогда не были на соревнованиях. Все парни на BMW, которые хотят удивить своих малышек, добавляют перца в эту историю».

Отсюда вытекает главная проблема всех местных дрифтеров — отсутствие мест, где можно тренироваться легально. Уличные гонщики разъезжают по дворам, а те, кто готов кататься цивилизованно, вынуждены ездить в другие регионы.

«Мы единственная область в России, где запрещен выезд на лед. Хотя озер у нас хватило бы на каждого третьего. У нас — запреты, бюрократия, волокита. Если бы были легальные треки, большинство уличных гонщиков уехали бы туда. Кататься безопасно, без угрозы штрафа и споров с соседями — мечта любого вменяемого пилота», — добавила дрифтерша.

Соревнования — это всегда стресс. Особенно для тех, кто привык кататься для себя. Раннее пробуждение, поездка на трек — всё это требует времени и усилий. Возможно, машина уже на месте, а может, ее нужно привезти. Сделать это получится своим ходом, на сцепке или на лафете. Важно всё учесть и заложить время на дорогу. Если между хлопотами успел перекусить и выпить кофе, день можно считать удачным.

А еще перед заездом нужно прийти на брифинг, встретиться с судьями, узнать конфигурацию, подготовить машину. Иногда соревнования растягиваются на несколько дней из-за того, что перед парными заездами нужно пройти квалификацию. Всё это мешает Екатерине решиться на участие в настоящем турнире.

«Я каждый год думаю: „Пора!“ Но то машина ломается, то кажется, что еще не готова, то треков нет. Поэтому я сама всё еще только готовлюсь выступить и пока откладываю до следующего сезона. Скорее всего, это просто страх: когда на тебя смотрят судьи, ты начинаешь совершать ошибки. Цель одна — кайфовать. Учиться ездить красиво, выкладываться на 100%, не халтурить. Не ради титула, а ради опыта», — подытожила она.