«Могу подняться выше облаков»: как саратовец уехал в Курган, чтобы однажды пролететь над головами горожан во время парада Победы

Заместителя директора по летной подготовке Курганского авиационно-спортивного клуба ДОСААФ России Андрей Тюнин родился в городе Красный Кут Саратовской области. Там же закончил Краснокутское летное училище гражданской авиации, где отец Андрея Николай работал инженером по обслуживанию воздушных судов. Коллеги из 45.RU встретили с саратовцем, летавшим над Курганом в День Победы.

— Моя жизнь с самого рождения оказалась связана с полетами и самолетами. Папа меня с трех лет брал с собой на работу. Первое мое детское впечатление — неповторимый запах воздушного судна. Самолет пахнет особенно: авиатопливом, металлом, обшивкой… А дальше была секция в Доме пионеров. Мы строили модели самолетов, ракет и мечтали. С тех пор и началась романтика, стремление летать выше и выше, — вспоминал Андрей Тюнин.

После школы, в 1980 году, Андрей закономерно поступил в уже родное летное училище.

— Пока сам не сел за штурвал, в воздух не поднимался, пассажиром на гражданских воздушных судах не летал. В 1981 году впервые увидел свой город с высоты птичьего полета, будучи курсантом, — рассказал Андрей Николаевич.

— А летать бывает страшно? — поинтересовалась я, поскольку сама очень боюсь высоты.

Андрей Николаевич искренне не понял вопроса.

— Слово «страшно», наверное, не совсем подходит. Управление воздушным судном обязательно сопровождается стрессом: человек находится в несвойственной ему среде. На пилота воздействует огромное количество опасных и вредных факторов: радиация, вибрация, шумы, невозможность сразу оказаться на земле в сложной ситуации. А еще есть ответственность за пассажиров, экипаж, воздушное судно. При поступлении в летное училище кандидаты проходят несколько ступеней отбора: медкомиссию, профессиональные специальные тесты, сдают экзамены. Люди, которые не могут справиться со своими эмоциями, за штурвал самолета не попадают, — объяснил Тюнин.

Андрей Тюнин в своей жизни освоил 5 типов воздушных судов — Як-18Т, Ан-2, Ан-24, Р-2006Т, «Цикада-М». У него свыше 11 тысяч часов налета, то есть в общей сложности он провел в воздухе больше года.

Окончив летное училище в 1983 году, летчик при распределении выбрал Казахстан. Пришел в авиаотряд города Аркалыка вторым пилотом Ан-2, а в 22 года стал командиром этого воздушного судна. Потом был командиром авиационного звена, командиром авиационной эскадрильи, заместителем командира летного отряда.

— Работы для летного состава было много. Перевозили пассажиров, почту, грузы, спецрейсами врачей доставляли на медосмотры в поселки, с геологами летали. Проводили авиационно-химические работы в разных республиках Советского Союза — от Центральной России до Узбекистана. Отсутствовали дома по 6–7 месяцев: опыляли поля от вредителей жидкими ядохимикатами, разбрасывали минеральные удобрения, — перечисляет командир.

После распада СССР промышленный город Аркалык пришел в упадок. Авиаработы и авиаперевозки резко сократились, и в 1998 году пилот Тюнин перебрался в Челябинскую область.

В городе Трехгорном Андрей Тюнин впервые начал работать в системе ДОСААФ замначальника авиационно-технического спортивного клуба по организации летной работы. Когда клуб закрылся из-за финансовых трудностей, на время расстался с небом и ушел в сферу ЖКХ. Но в 2011 году Тюнина пригласила на работу курганская авиакомпания «СИБИА».

— Восстановился после перерыва и стал командиром воздушного судна Ан-2, а потом — шеф-пилотом авиакомпании. В 2017 году перешел в Курганский авиационно-спортивный клуб ДОСААФ России, — рассказал Андрей Николаевич.

Иногда во время полетов происходят странные, можно сказать, мистические происшествия. Но, как правило, потом они находят объяснение.

— Работал в Ханты-Мансийском автономном округе: выбрасывал парашютистов тушить пожар. Погода была хорошая, осуществлял вираж. Вдруг вижу — прямо на меня летит воздушное судно с включенным прожектором! Стал запрашивать диспетчера, кто в нашем районе работает, — никого не должны были сюда пускать. Разгадка оказалась простой. Здание «Газпрома» в городе Советском увенчано пирамидой из голубого стекла. Эта пирамида настолько мощно отражает солнечные лучи, что я принял ее за прожектор, — рассказал пилот.

На вопрос, почему людей тянет в небо, Андрей отвечает просто: значит, таково призвание.

— Романтика, любимая летная работа, гордость. Удовлетворение, которое испытывает летчик после успешного завершения полета, — дорогое чувство. Представляете, я в детстве даже пассажиром не летал на самолете, а тут могу подняться выше облаков! — объяснил Андрей Николаевич.

— Хотелось бы продолжить подготовку летчиков-любителей, особенно из числа молодежи. Мы встречаемся с кадетами, проводим экскурсии на аэродроме, рассказываем об истории нашего авиационно-спортивного клуба, о профессии летчика. В августе этого года исполняется 75 лет со дня основания клуба. За это время подготовлены сотни летчиков и парашютистов, многие из них стали призерами международных летных соревнований. Некоторые выпускники сейчас продолжают выполнять полеты в нашем клубе уже в качестве летчиков-инструкторов, — рассказал Андрей Николаевич.

В этом году в День Победы над Курганом прошло шествие воздушного «Бессмертного полка», которое провел Курганский авиационно-спортивный клуб ДОСААФ России.

— Мы отдали честь нашим предкам, завоевавшим Победу. День Победы — самый большой праздник для нашей страны, ведь Великая Отечественная война всех затронула. Наша задача — рассказать детям, внукам, что такое Победа и как она нам досталась. Директор Курганского авиационно-спортивного клуба Александр Коркин вел Як-18Т, я был за штурвалом Ан-2. Взяли с собой фотографии ветеранов войны, тружеников тыла, в том числе своих родственников: у меня дедушка с дядей воевали. Наши самолеты сопровождал со Знаменем Победы вертолет Куртамышского «Оберон-клуба» ДОСААФ России, — вспоминал летчик.

Прошли над Центральной площадью Кургана. На протяжении последних 15 лет такие полеты над Курганом никто не выполнял. Так было радостно на душе, что мы смогли это сделать! — с гордостью рассказал Андрей Тюнин.

Курганские пилоты 9 мая очень волновались, чтобы погода не подвела: по прогнозу, ожидалась низкая облачность, а шествие воздушного «Бессмертного полка» надо было выполнить на конкретной высоте в строго определенное время. В итоге всё получилось, а дождь пошел через полтора часа после завершения торжественного полета.