«20 лет спустя»: сколько времени будет окупаться стоимость «Валдаев» в Саратове

Каждый «Валдай 45Р» обошелся областному бюджету примерно в полторы сотни миллионов рублей. Эти деньги вроде как обещали вернуть за счет федеральной субсидии, но мы о ней пока не слышали (в 164.RU отправили запрос в областной Минтранс). Мы решили выяснить, насколько быстро они окупят затраты на покупку при сохранении текущих цен за счет продаж билетов.

В декабре 2023 года официальный телеграм-канал спикера Госдумы Вячеслава Володина сообщал, что депутат договорился с производителем о скидке на «Валдаи», ее стоимость уменьшили со 170 до 155 млн рублей за каждое судно. Исходя из 155 млн за каждый «Валдай 45Р» мы и будем считать окупаемость.

Недавно я с друзьями собрался прокатиться на новом судне на подводных крыльях «Валдай 45Р» в выходные по Волге, но ни в эти выходные, ни в следующие, ни в середине августа свободных мест уже не оказалось. Таким образом, планировать поездки на «Валдай» на выходные сейчас нужно на месяц вперед.

На будни с билетами проще, несколько мест есть в каждый будний день, но только спустя неделю. Из ближайших рейсов, в свободном доступе оказался один билет из Саратова в воскресенье во второй половине дня (рейс в 14 часов) и 12 билетов — утренний рейс в следующий четверг. То есть планировать поездку на «Валдае» в будни необходимо минимум на неделю вперед. И это если на Волге не будет непогоды в выбранный день.

В связи с этим можно сделать допущение, что пока все билеты на «Валдаи», за редкими исключениями, продаются. Я подумал, что несложно подсчитать, за сколько лет окупится каждое судно, с учетом времени навигации. В соседних регионах Поволжья она начинается в конце апреля — начале мая и заканчивается в конце октября — начале ноября.

Таким образом, в 2025 году у нас есть 29 недель навигации. Если судно будет ходить каждый день, совершая по рейсу туда и обратно, без выходных, праздников и сильной непогоды, выйдет около 400 рейсов в году.

Теперь по стоимости билетов. Их 45 на каждый рейс. Однако цена из Саратова до Маркса составит 240 рублей, Воскресенского — 270 рублей, Вольска — 360 и до Балакова — 480 рублей. Однако, если пассажир на одном месте доедет до Вольска за 360 рублей, выйдет там, а на его место сядет другой пассажир и доедет до Балакова за 150 рублей, то это место принесет выручку уже в 510 рублей.

А если пассажиры будут выходить на каждой остановке и вместо них будут заходить другие пассажиры до следующей, то общая сумма денег с одного места достигнет 540 рублей (Саратов — Маркс 240 рублей, Маркс — Воскресенское — 60, Воскресенское — Вольск — 90 и Вольск — Балаково — 150).

То есть, цена варьируется в пределах 240–540 рублей. За основу для подсчета можно взять цену за место в 360, 480 и 540 рублей, то есть минимальное, среднее и максимальное количество денег, которое принесут поездки по Волге. Значит, полноценный рейс принесет в таком случае 16,2 тысячи, 21,6 или 24,3 тысячи рублей.

400 рейсов за год каждого «Валдая» соответственно принесут 6,48 миллиона 8,64 или 9,72 миллиона рублей. Цена судна в 155 млн рублей соответственно окупится примерно за 24, 18 или 16 лет. В среднем, лет 18–20.

Однако, нужно понимать, что здесь не учитывалась стоимость используемого суднами на подводных крыльях топлива и зарплаты персонала. Сейчас в компании, обслуживающей речные перевозки пассажиров, насчитывается уже 43 человека, и это при двух «Валдаях», а их число должно возрасти до пяти. Кроме того, с увеличением числа судов спрос на них может упасть и суда могут продавать не все 100% билетов.

То есть, очень грубо говоря, реальный срок окупаемости может возрасти, с учетом роста числа судов, расходов на заправку и ремонт «Валдаев» и зарплаты на персонал, и до 30 или 40 лет. Но это цифры настолько приблизительные и неточные, что ими можно пренебречь. Точных данных для такого подсчета и прогнозирования (особенно возможного падения спроса) у нас точно нет и не будет. Только практика — критерий истины.

Да, с закупки топлива, ремонта и зарплат какая-то часть этих расходов попадет обратно в бюджет в виде налогов. Но с зарплаты доходы идут в местный бюджет, а акцизы с топлива — в федеральный, тогда как за судна платил областной бюджет. С учетом количества рейсов, скорости и регулярности (только в навигацию и в хорошую погоду) «Валдаи» сильное разнообразие в передвижение людей, капиталов и услуг не вносят.

Даже в передвижение людей. То есть и здесь вклад в экономику региона сомнительный. И пока главным выгодоприобретателем в этом проекте выглядит завод по производству судов на подводных крыльях. Он получает стоимость корабля сразу, находится и платит налоги в другом регионе. А Саратовская область вернет потраченное только спустя два-три десятилетия.