В Саратове еще два маршрута переводят на более жесткие контракты

Комитет по транспорту саратовской администрации 11 декабря объявил конкурсы на организацию работы двух маршрутов общественного транспорта по брутто-контрактам. На аукционы выделено свыше 1,3 млрд рублей.

Напомним, во время сентябрьской прямой линии губернатор Роман Бусаргин анонсировал перевод с Нового года на брутто-контракты еще два маршрута общественного транспорта № 41 и 8. После перехода на новую схему работы к номерам маршрутов добавятся буквы А и Б соответственно. Сейчас в Саратове по такому принципу работают автобусы № 6А, 90А, 11А и 18А.

Объявленные конкурсы охватывают работу маршрутов на три года — с января 2026 по январь 2029 года. На «восьмерку» (микрорайон Солнечный-2 — пл. Славянская) выделено 659,6 млн рублей. Перевозчик должен будет работать на автобусах, находящихся в эксплуатации минимум с 2025 года. В салонах будут установлены табло с информацией о маршруте и остановках. Протяженность маршрута в прямом направлении составляет 17,9 км, а в обратном — 16,4 км.

В летние месяцы маршрут будет работать 18 часов и 20 минут — с 5:10 до 23:30, а в остальные сезоны на 20 минут меньше — до 23:10. Причем в это время на маршрутах будет 13 автобусов большого класса, а в июне — августе — девять.

Маршрут № 41А проходит от проспекта Столыпина до ТЦ «Хэппи Молл». К перевозчику предъявляют аналогичные требования. Разница заключается в том, что в летние месяцы на маршрутах будут работать 11 автобусов, а в остальное время — 14.

Летом автобусы будут работать с 5:10 до 23:20, а в сентябре — мае — до 23:22. Протяженность маршрута в прямом направлении составит 14,34 км, а в обратном — 15,3 км. За три года работы чиновники готовы заплатить 703 млн рублей.

Сейчас общественный транспорт в Саратове курсирует по нерегулируемым маршрутам. Это означает, что власти не устанавливают стоимость проезд, а отдают ее на откуп перевозчикам. Хотя те и обязаны заранее известить мэрию и пассажиров о повышении цен.

К перевозчикам и сейчас предъявляют требования о том, чтобы транспорт был новым, адаптированным для перевозки маломобильных граждан. И для участия в конкурсе перевозчики неоднократно на бумаге показывали такую технику, а фактически продолжали работать на старых автобусах и маршрутках или делили новые автобусы сразу на несколько направлений. Из-за этого многие компании, проигрывающие конкурсы, жаловались в УФАС и прокуратуру обращались в суд.