«Ради трамвая готовы и потерпеть»: что происходит на строительстве новой ветки «тройки» в Саратове

Маршрут «тройки» — один из самых востребованных в Саратове, он связывает спальные районы с центром. В марте прошлого года его сильно укоротили из-за реконструкции. Сдать участок от Кировского депо до Шестой Дачной должны в середине марта. Дальше — реконструкция участка на Астраханской вплоть до Детского парка, где уже сейчас строят новое трамвайное кольцо. Дедлайн совсем скоро, но где-то новые рельсы уже лежат под снегом, а в других местах только снимают старый асфальт. Как идут работы сейчас, и сколько ещё готовы ждать саратовцы, выяснил корреспондент 164.ru.

До реконструкции трамвайная сеть в Саратове была изношена на 97%, а сами вагоны — на 84%. Это приводило к частым простоям и поломкам, поездка на трамвае превращалась в приключение с неизвестным исходом — доедешь или нет до пункта назначения. Для реконструкции только третьего маршрута было выделено свыше 6,5 миллиардов рублей, 2,7 миллиардов — на закупку 16 трамваев «Витязь». Всего для обновленной «тройки» власти планируют закупить 26 новых составов.

24 февраля в Саратов доставили первый «Витязь». Его спустили на рельсы близ Кировского депо, на Кутякова. На этом участке рельсы ещё не обновлялись, трамвай доехал до своего нового «места жительства» по старым путям. Пока это единственный подъезд к депо, ведь на Степана Разина рельсы ещё не обкатали.

Начинаем путь недалеко от Кировского трамвайного депо, на пересечении Степана Разина и Большой Горной. Здесь сложный участок: оживлённый автомобильный трафик из центра города в спальные районы. Когда строители перекрывали часть Большой Горной для прокладки рельс, это вызвало огромные пробки.

Вопросы вызывает временная теплотрасса, проложенная по соседству с обновлёнными путями. Коммунальщики «Т-плюс» ещё в начале холодов заменили лопнувшие под землёй трубы временными коммуникациями. Как компания собирается ремонтировать участок, который теперь находится под новыми рельсами, не совсем ясно. Трамвай должны сдать в марте, а согласно информации на стенде «Т-плюс» ремонт труб запланирован до конца сентября.

«Почему у нас всегда так? — вздыхает мужчина, выходящий из авто. — Никакого согласования между службами. Ведь всё равно летом остановят движение и будут менять теплотрассу, раскапывая дорогу. Считай, два бюджета на один участок».

Встречная бабушка, балансируя на узкой скользкой дорожке между ограждениями, улыбается и говорит, что стройка — это всегда непросто.

— «Ради нового трамвая готовы и потерпеть. Смущает, конечно, что новые опоры ставят как-то странно — на тротуарах, как будто специально, чтобы неудобно было пройти. Почему новые столбы нельзя было на место старых поставить?»

Современные опоры для трамвайной электросети правда часто можно увидеть в довольно неожиданных местах. Иногда они перекрывают и без того узкие тротуары. Возможно, современные ГОСТы такое допускают. С перекрёстка на Большой Горной идём дальше в сторону Стрелки. Тут на трамвайных путях стоит специальная машина, которая, видимо, проверяет размер колеи или обкатывает рельсы. По путепроводу с Соколовой на проспект 50-ти лет Октября уже едут машины, а рельсы ждут своего первого трамвая.

Много рабочих и на самом проспекте. Тут, судя по снегу на рельсах, пути были заменены довольно давно. Сейчас строители убирают часть временных пешеходных мостиков, чтобы почистить снег и тоже начать обкатывать рельсы спецтехникой. Горожане, что выходят из общественного транспорта, не очень довольны: из-за ожившей стройки приходится идти по нечищенному тротуару до ближайшего подземного перехода. Перепрыгивать через пути и злить работников рискует не каждый.

«Я всё понимаю, реконструкция трамвая очень важна. Но разве нельзя почистить тротуары? Да, пока тут было тихо, многие по деревянным настилам переходили на ту сторону — там хотя бы по обочине дороги можно было пройти. Но ведь и настилы эти никто не чистил. Хочется, чтобы реконструкция была для людей, а не для галочки, — на эмоциях говорит женщина, видно, что лёд под ногами ей сильно надоел. Скользя, но не подскальзываясь, добираемся до Первой Дачной. Тут, кроме строителей трудятся коммунальщики, раскапывая какую-то с виду крепкую трубу.

В длительных зимних прогулках важно делать перерыв, чтобы погреться. Поэтому садимся на автобус 9Б и едем до площади Ленина. Эти автобусы запустили как временную альтернативу трамваю. Ходит два маршрута: 9Б от Вавилова по 50-ти лет Октября и 9А от Сенного рынка по Шехурдина. Конечная остановка у обоих в районе Восьмой Дачной. Проезд в этих автобусах стоит 10 рублей. Ходят они относительно регулярно. Аналогичная система действовала и во время реконструкции девятого трамвайного маршрута.

Доезжаем до площади Ленина. Кажется, сейчас это самый активный участок стройки: с помощью крана поднимают большую медную катушку, «бобкэты» с отбойниками демонтируют старый асфальт, где недавно ещё лежали изношенные рельсы. Кто-то из строителей помогает пожилым переходить через стройку, поддерживая под руку или указывая, где лучше обойти опасный участок. Рабочие вовсю стараются успеть к срокам.

Далее в сторону Международной пути уже лежат. Здесь трамвай проходит между дорогами, и подойти к нему из-за сугробов сложно. Снова садимся на десятирублёвый автобус и доезжаем сразу до кольца на Шестой Дачной. Тут на путях уже стоит старенький КТМ-5 — красный трамвайчик, знакомый каждому саратовцу. Скорее всего, этот старичок и будет обкатывать новые рельсы. На соседнем кольце стоит новенький трамвай «Львёнок» шестого маршрута, который уже пережил реконструкцию.

Недалеко от ЗАГСа Ленинского района рядами лежат бетонные плиты, бордюры и желоба. Им только предстоит занять своё место. Повсюду суетятся люди в касках: одни работают с какой-то сложной техникой, другие на неё ругаются, а у третьих — обед. Со стороны сложно сказать, на каком этапе стройка и близится ли она к концу, но простоя точно нет.

Замечаю рядом пожилую женщину, которая, как и я, фотографирует всё вокруг. Выясняю, что она живет в соседнем доме:

«Мы, жители, чувствуем свою причастность к большому делу. Каждый день видим и слышим стройку: как снимали рельсы, как клали новые. Конечно, местами приходится нелегко, как и рабочим. Грязно, шумно, местами трудно пройти — приходится немного пострадать, — в шутку говорит собеседница. — Иногда чувствую себя как в старом мультфильме про Чебурашку: „Вот мы строили, строили и, наконец, построили“ — очень хочется эту фразу сказать побыстрее, и чтобы новый трамвай был удобным и быстрым».

Еще мы не так давно ходили смотреть, как перестраивают саратовский вокзал. Ситуация там примерно такая же: пассажирам обещают райское место, но надо немного потерпеть.